人们总是无法停止对科技世界的探索。
今年春晚，一群机器牛「拓荒者」登上舞台;几天前，雷军在声情并茂的演讲中推出了 Cyberdog 「铁蛋」;将视线移至天空之外，马斯克一直钟情于 SpaceX 的载人登月计划。
除了在各类科幻电影中的所见，你很难想象，现实生活中智能汽车和机器人两个概念结合究竟会是什么样子。
此前百度李彦宏在WAIC大会上表示，智能汽车未来更像智能机器人，或者反过来说也对，也就是未来机器人的主流方向，更像一台智能汽车。
直到今天，人们对这一全新的汽车产品形态有了更具象的认知——
8月18日，百度与央视新闻联合举办了百度世界大会2021，正式发布了全球首款汽车机器人。
从外观来看，它完全不同于当下任何一款汽车产品：
自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体，而车辆前方的视野会尽收于车内的超大曲面屏中，车内不设方向盘、踏板，看起来非常赛博朋克。
这款汽车机器人的内核同样颠覆了传统汽车的设计概念：
据官方介绍，汽车机器人不仅可以实现 L5 级自动驾驶，解放人的双手双脚;还可以跟人交谈、服从人的指令并主动提供服务;基于百度大脑的 AI 能力，它还具备自我学习和不断升级的能力。
简而言之，在「汽车」这个移动空间的属性上，它还可以是你的驾驶员、助理、管家。
汽车机器人，划时代的汽车产品新形态
从过去到未来，从马车到蒸汽机车到内燃机车到电动车，人们一直在追寻更安全的、更便捷的、更智能的出行方式。
百度的汽车机器人则是颠覆了传统的汽车产品形态。
官方表示，汽车机器人是百度多个部门联合设计与研发的成果，集百度多项最先进的 AI 技术之大成，得以实现李彦宏口中所说的「能移动、懂交流、会学习」的三大功能。
能移动——国内首款L5 级自动驾驶车辆
据了解，在移动方面，汽车机器人具有 L5 级自动驾驶能力，完全不需要人驾驶。而这一能力源于百度 Apollo 的自动驾驶能力、5G云代驾能力，以及车路协同能力。
尽管百度当前的车队规模、测试里程、相关专利的数量都堪称是国内之最，但出于安全的考虑，百度现阶段大部分自动驾驶车辆的座位上还保留了安全员。
为了将更加安全可靠的自动驾驶系统推向市场，百度做了足够多的努力。其中就包括打造更强大的 AI 司机能力，即通过完备的系统设计来形成多重保障，以应对各种复杂的场景、保证驾驶的安全。
资料显示，百度目前在城市道路的综合送达成功率达到90%以上，安全性已经超过一般的人类驾驶员。
在北京、广州、长沙、沧州等特定区域内，百度全无人驾驶的出行服务已面向公众开放。这或许也在很大程度上印证着百度对自身技术实力的自信。
随着百度现有自动驾驶技术的进一步迭代，汽车机器人完全有能力实现完全不需要人驾驶的 L5 级自动驾驶。
懂交流——人机交互无障碍
从某种程度上来说，自动驾驶发展的实质，到最后都会是安全地完成从 A 点到 B 点的运输任务，从车辆起步、到自动驾驶、到停车，整个过程是相对固化的。
因此，在可预见的未来，舱内的人机交互才是提供差异化体验的根源。百度也充分考虑到了这一点。
在人机交互方面，汽车机器人通过语音、文字、视觉甚至触觉等多模交互让乘坐用户的需求得到更加自然的响应，可以为乘客提供出行、会议、娱乐、内容等全场景服务体验。
其中，语音是实现人机交互非常重要的一环，也是百度的一大先进技术。
在此之前，百度在 AI 语音领先的优势就已迁移到了汽车产品之中。比如小度助手汽车版已经搭建了全新 Feed 流式交互框架、全双?多模融合交互、SMLTA 离在线语音模型等多种全新的交互方式。
未来，这些语音相关技术都有可能助力汽车机器人实现与乘客之间的无障碍对话，成为其主动提供服务的技术基础。
会学习——自主决策、自我学习
另一方面，汽车机器人基于百度大脑的 AI 能力可以进行思考并自主做出决策。
这款汽车机器人需要服务各种场景，而现实世界中的各种挑战无不在对汽车机器人的自我学习和不断升级的能力提出更高的要求。
比如，其庞大「体型」之上承载了纷繁复杂的零部件，汽车「特质」之下又暗含了对安全可靠性的极高要求。要让机械结构与软件协同起来、在确保安全的前提下运转起来，并非易事。
另外，即便在测试环境下运转良好，真实使用场景下遇到的困难也可能超乎人们想象。
这也是为什么业内有人表示，只有懂 AI 的企业才能打造出真正适合 AI 时代的汽车产品。
总得来看，汽车机器人并不是一款简单的汽车工业制造的产物，而是百度多项最先进的AI 技术在综合场景上的运用，具有划时代的意义。
由此，无论是在外观设计方面，还是在对自动驾驶以及人机交互的理解层面，智能汽车行业对于未来汽车形态的想象都多了一个可以借鉴的样板。
值得注意的是，百度汽车机器人的推出也是一次伟大且冒险的创新——
汽车产品涉及到人身安全，深耕这一领域既要有承担风险的意愿，也要有承担风险的能力，能够致力于这一使命达成的公司并不多。
萝卜快跑，加速自动驾驶商业化到来
自动驾驶的下半场已然来临。
没有人会怀疑，规模化商业运营对于自动驾驶下半场角逐的重要性，而出行平台无疑是普罗大众进入自动驾驶世界的入口。
对于百度而言，本次发布的全民自动驾驶出行平台「萝卜快跑」就是这样一个存在。
事实上，百度重仓 Robotaxi 是极具前瞻意义的。
根据 IHS 于近日发布的相关报告，整个共享出行市场的市场规模在 2030 年将达到 2.25 万亿元人民币。其中 Robotaxi 会占据 60% 比例达到 1.3 万亿元，头部服务商或占据超 40% 的市场份额。
随着「萝卜快跑」的投入使用，百度的 Apollo 无人车将会进一步融入大众的生活，以一种常态化的类似网约车的出行形式存在，作为现有运力的补充。而百度 Apollo 无人车正是汽车机器人的雏形。
目前，百度正在摸索自动驾驶的行业定位和定价模型，宗旨是——
既不让自动驾驶高高在上，远离老百姓的日常出行，又要尊重基础的商业逻辑，让自动驾驶具备可持续发展的商业闭环。
经过 Apollo 过去两年的 Robotaxi 运营实践，萝卜快跑为面向大众提供商业化运营和多元化增值服务做了更多准备，底层逻辑在于如何让用户体验更流畅、车队调度效率更高等。
Apollo Go 是从实验室走向公众的第一代出行平台版本。界面上能够清晰地显示上下车站点、车辆行驶路线、以及客服电话等必要的信息。
迄今为止，Apollo GO 是开放城市最多的自动驾驶出行服务，落地城市包括北京、长沙、沧州、广州等。通过 Apollo Go，上述城市基本可以在无人车出行方面做到无门槛打车。
官方数据显示，截至 2021 年上半年，百度自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过 40 万人次，测试里程超过 1400 多万公里，自动驾驶专利数量超过 2900 件。仅仅在北京亦庄，Apollo Go 每天订单完成超过 1000 单，涵盖早晚高峰。
这些数字既是百度运营落地的坚实基础，也是百度开启下一阶段规模化商业运营的底气。
回首此前百度 Apollo 的落地脚步可以发现：自动驾驶商业化时代正在加速到来。
比如，百度于去年 8 月在北京落地 Robotaxi，仅花了一个多月时间，便向公众全面开放自动驾驶出行服务，半年时间便开放了完全无人驾驶规模化商业运营。
相比之下，前年百度 Robotaxi 正式落地长沙，到向长沙市民全面开放，历时近 7 个月。
有了「萝卜快跑」的加持，百度 Apollo 未来将开拓更多运营城市和出行场景。
交通出行，正在实现全要素智能化
事实上，无论是汽车机器人还是萝卜快跑平台，都不是凭空而来。而是建立在百度 Apollo 历经八年耕耘的根基之上。
自提出"All in AI"的战略以来，百度对 AI 技术的研发投入超过 1000 亿元，其中智能驾驶是其最为重视的赛道。不仅资源尽量向其倾斜，李彦宏本人也曾多次为 Apollo 无人车站台。
在百度内部的组织架构上，智能驾驶也被提到了非常重要的高度。今年，百度还创建了独立的汽车子公司。
截止目前，百度已经实现了自动驾驶出行平台、"乐高式"智能汽车解决方案、以及集度汽车的全布局。背后的深意在于：
一边赋能车企、赋能出行领域，为自己寻求短期的变现;一边正式下场造车(集度)，为技术的长期发展提供落地试验田。
不少迹象表明，上述短期和长期的两个目标正在逐步实现。
短期来看，百度已经找到了自动驾驶技术短期变现的方式。
赋能出行领域，未来 3 年内，百度的自动驾驶出行服务将拓展到 30 个城市，车队规模扩大至 3000 辆，预计在 2025 年实现盈利;赋能车企方面，2021 下半年百度每个月都会有一款新车上市，而每一个订单都能为百度带来一定的回血。
长期来看，百度正在尝试通过造车来打通技术-产品-造血的闭环。
眼下，集度汽车的运营、设计、产品研发、工程软件等核心团队已基本搭建完毕，团队规模达到数百人的量级，并且将在三年内推出第一款汽车产品。日后，集度品牌也会成为汽车机器人落地的领军品牌。
当然了，自动驾驶的落地要基于车，同样也离不开路。
大会现场，百度 Apollo 展示了其 AI 智能信控系统在河北保定的落地成效，将区域范围内的车辆通行时间平均缩短约 20%。
百度也一直在积极参与"智慧路"的打造，并打造了 ACE 智能交通解决方案。
目前百度ACE智能交通引擎正在深耕智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车多条赛道，相关成果已在北京、广州、上海、重庆近30多个城市落地。
不难发现，百度 Apollo 致力于实现交通出行的全要素智能化，譬如开创性的出行方式(自动驾驶)、不同形态的汽车产品(汽车智能化)、譬如情况各异的城市道路(智能交通)。
在 AI 技术与产业结合的当下，人们的出行生活迎来了前所未有的颠覆。百度而Apollo 正在全面引领汽车与交通产业的智能化变革。
