9月12日，百度Apollo在上海嘉定安亭国家智能网联汽车(上海)试点示范区正式启动智能网联汽车出行服务示范应用。上海也成为百度Apollo开放智能网联出行服务的第5座城市。

    根据规划，百度Apollo在上海开放的示范应用路线将分阶段覆盖150个试乘站点，示范应用场景涵盖居民区、商业区、办公区、轨道交通以及公共交通线路等，满足用户公共交通接驳、日常通勤、商务休闲等体验出行需求。

    官方数据显示，截至今年6月，百度Apollo智能网联汽车出行服务已累计接待乘客40多万人次，智能网联汽车路测里程超过1400万公里。根据百度Apollo的规划，未来3年该服务将落地30城、车队规模3000辆、服务300万用户。

    百度近年来不断深化业务转型，智能网联汽车即为重点方向之一。

    百度智能网联汽车项目研发始于2013年。2016年，百度获得了美国加利福尼亚州政府颁发的全球第15张智能网联汽车驾驶测试牌照;2017年4月公布“Apollo计划”;2018年3月获得北京市首批智能网联驾驶牌照;同年7月，百度首款L4级智能网联商用车“阿波龙”量产下线。

    2020年4月，百度智能网联汽车共享出行服务率先在湖南长沙落地，其后一年间，该项服务陆续在河北沧州、北京、广东广州开放。在进入上海之前，百度Apollo已累计接待乘客40多万人次。

    同时，百度智能网联汽车的载体也已经历了五代变革。从最早的宝马开始，百度Apollo解决方案相继加装于奇瑞、比亚迪、北汽、林肯等品牌车型上。目前在上海投放的智能网联出行汽车为红旗E-HS3(参数丨图片)，属于第四代车型。

    在现场的试乘环节中，观察者网汽车频道(引擎视线)体验了基于百度Apollo的红旗E-HS3的智能网联驾驶能力。长达5公里的试乘路线多数限速较低(30km/h)，因而百度Apollo智能网联汽车无论直线行驶还是转向都趋于平稳;在转弯过程中，百度Apollo会优先进入最右侧车道，并逐渐并入中间车道。此外，百度Apollo对于交通信号灯及指示标志都能做到比较精准的识别，即使面对横穿马路的行人也能及时减速避让。

    由于台风“灿都”过境，上海连日处于暴雨天气环境之下，这也对智能网联汽车的路况识别能力提出了较大考验。不过在现场的体验中，百度Apollo虽然系统逻辑较为保守，但作为出行用车已能够较好地保障乘客与路人的安全。

    百度Apollo技术及市场有关负责人告诉观察者网汽车频道(引擎视线)，百度Apollo在激光雷达和视觉两种技术路线上均有布局，能够在软硬件层面为车企定制化解决方案，企业用户可根据自身需求选择相应的部件乃至整套方案。

    目前，汽车智能网联技术仍在快速迭代中。就在今年6月，百度Apollo携手北汽极狐发布了第五代共享出行用车Apollo Moon。Apollo Moon计划于第三季度前装量产下线，具有5年(2万小时)以上的运营周期，预计在未来3年落地1000台共享出行用车。

    在百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东看来，智能网联汽车规模化落地需要经过三步：首先是区域化面向用户提供常态服务，第二是实现商业化落地应用，最后是纯无人车辆运营验证商业模式。目前，国内智能网联汽车产业已经进入新的发展阶段，探索规模化应用落地成为当下重点。

    经过8年的技术研发与落地实践，截至2021年上半年，百度Apollo智能网联出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里。

    上海是我国智能网联汽车产业发展的战略高地，嘉定区又是全国汽车产业重镇。2016年6月，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在安亭投入运营。目前，上海一共向25家企业、234辆车颁发道路测试和示范应用资质，企业数量和牌照数量均位居全国首位。

    今年7月，上海市经济和信息化委员会会同相关部门正式公开《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法(征求意见稿)》。未来三年，上海市嘉定区将逐步以“四全一融合”场景布局为重要目标，推动智能网联汽车道路全域开放，发挥先导区示范作用，与智能网联汽车企业共同探索未来出行的商业化场景，而这也为百度等智能网联出行企业的可持续商业探索创造了更佳的政策环境。